Välkommen till mina nostalgiska rallysidor. De flesta bilder och berättelser är lokalt förankrade till Uppland och många till Rasbo Motorklubb, där jag sedan en tid tillbaka är hedersmedlem.
Här under finns 12 bild- reportage om bilsport- relaterade händelser från 60-talet och framåt. Därefter 15 sidor med egna rallytävlingar mellan 1968 – 1978. Till slut fem Youtubefilmer om Saabs tävlingsverksamhet.
___________________________________________________________________
Midnattssolsrallyt 1964>>¦
Det sista sommarrallyt.
Rally Bore 1966>>¦
SM-rally kring Köping
Rallycrossbanan byggs i Rasbo>> ¦
Hur vi byggde RC-banan 1974-75
Rallycross i Film 1973>> ¦ Premiärtävling på Bergbybanan
Rallycrosskurs 1974>> ¦
Kurs på Bergbybanan
Rallynostalgi-1>> ¦ Per Eklund i Jämtrallyt 1968, samt Värmland Runt 1969 samt lite om Håkan Lindberg.
Rallynostalgi-2>> ¦ Gert Jönsson och lite från Tennkannan 1972
Rallynostalgi-3>> ¦ Om J:S Kalle, Temmes, Thunemar, Fredriksson 1977 Rallynostalgi-4>> ¦ Om Harry ”Sputnik” Källström
Rallynostalgi-5>> ¦ Rallyglädje i Pattons Hage utanför Uppsala 1967
Skreabana 1962>> ¦ Västkustloppet 1962
KAK-rallyt 1966>> ¦ Det kallaste rallyt någonsin i Sverige
____________________________________________________________________
Här är mina egna rallytävlingar:
1968>> ¦ 1969>> ¦ 1970>> ¦ 1971>> ¦ 1972>> ¦ 1973-1>> ¦ 1973-2>> ¦ 1974-1>> ¦ 1974-2>> ¦ 1975-1>> ¦
1975-2>> ¦ 1976>> ¦ 1977-1>> ¦ 1977-2>> ¦ 1978>> ¦
____________________________________________
Stora Grabbar och Tjejer
I början av 2016 kom en ny bok ut, som i bilder och text skildrar bilsportens STORA GRABBAR och TJEJER. Boken är på 263 sidor.
För mer information klicka på bilden.
__________________________________________________
Rallycross
blev ett populärt sätt för motorklubbarna i början av 1970-talet att förstärka klubbkassan.
Rasbo MK byggde sin bana vid Pustbol 1974-75. Klicka HÄR» för att läsa.
SMK Uppsala löste sitt RC-evenemang genom att bygga en tillfällig bana vid Rosendal i Uppsala. Den 25 augusti 1974 hade 7000 personer kommit för att se sina idoler.
_______________________________________________________________
När sporten fortfarande trampade vatten gjorde det svenska framhjulsdrivna märket – ursprunget av flygindustrin – storskaliga framgångar.
Här en Saabfilm från olika rallytävlingar i Europa samt
Safarirallyt 1964.
Lite om tävlingsavdelningen i Trollhättan och flera rallyn i Europa 1964.
Monte Carlo rallyt 1962. Erik Carlsson startade från Oslo.
Erik Carlsson och Pat Moss-Carlsson berättar
Biltävlingar
var under 60-talet indelade i Orientering/Tillförlitlighet (OT), Tillförlitlighet (T), och Rally. Det Svenska motorsportförbundet hette SVEMA (Svenska Motor Federationen Automobilsektion) till 1962. Då ändrades namnet till SBF (Svenska Bilsportförbundet), och anslöts till Riksidrottsförbundet.
Rallytävlingarna
vid denna tid var ofta mastodontarrangemang. På specialsträckor (SS) och specialprov(SP) satte arrangören snålt tilltagna idealtider. Sedan erhöll ekipaget en prick/sek för överskriden tid. Midnattssolsrallyt 1964 hade tidtagning på det sättet.
Monte Carlo Rallyt
kan nog sägas vara det ursprungliga Rallyt. Det första kördes redan 1911.På 50 och 60-talen startade man från 7-10 olika städer i Europa, för att återsamlas i Monaco där sedan fartproven genomfördes på luriga alpvägar och det traditionella varvloppet i Monte Carlo förstås. Träning var tillåten, så de första ”noterna” i rallytävlingar skrevs nog här.
Tillförlitlighet (T)
var i regel mellan 5 – 20 mil långa. Specialsträckorna (SS) hade även här idealtider med prickbelastning. Sekundtidtagningen började 1966. SM kördes mellan 1952 – 1972 (Därefter böt man till ”Rally”). Karosskador som man erhöll under tävlingen kallades ”skadeprickar” och adderades till sluttiden med ett visst antal sekunder.
På transportsträckorna navigerade man med hjälp av körorder, karta, speedpilot/trippmätare och klocka. Kartan förresten, där fick man själv rita i färdvägen efter arrangörens originalkartor…. Och man körde i skjorta och slips som Calle Orrenius. I alla fall inga overaller. Efterhand krävde dock förbundet godkända hjälmar. Första SM-segraren 1952 var Gunnar Källström i en VW. Siste var Åke ”Bryggarn” Andersson i en Saab V4 1972.
Orientering/Tillförlitlighet (OT)
var kortare, med SS/SP inlagda mellan orienteringssträckorna.
Så småningom blev det mer och mer fortåka och tillförlitlighetsdelen dominerade. OT-tävlingarna blev som små korta T-tävlingar och kallades OT-Special.
Efterhand utkristalliserades natt OTB och dag OTA. 1974 bytte man namn till RSB och RSA för Rally-Special. Vanligast var de i södra Sverige. När specialproven ordnades på stora P-platser användes oftast stora halvfyllda tunnor som rundningsmärken. Och man fick skisser över SS/SP som måste följas exakt. Vid fel utfört prov så fick man ”sämsta tid plus 30 sekunder”.
Bilklasserna
var två. Grupp 1 (otrimmat) och Grupp 2 (trimmat). Internationellt fanns dock väldigt många klasser indelat i cylindervolym och trimningsgrad. I Sverige ändrade SBF till tre bilklasser 1974: Special – StdA (Standard-A) och StdB. Nu klassades bilarna genom formeln: Bilens tjänstevikt/Hk. Gränserna sattes vid under 10 kg/Hk i klass Special. Mellan 10-15 kg/Hk i Std-A, och över 15 kg/Hk i Std-B. Som jag minns blev BMW 2002 Ti en vinnare i Std-A.
Här är de tekniska bestämmelserna för tävlingsbilar i rally och bil-O för 1974: #1>>, #2>>, #3>>, #4>>, #5>>.
Besiktningen
var obligatorisk både före och efter tävlingen. Kontrollen inriktade sig speciellt på fordonskungörelsen (FK) och på SVEMA/SBF´s bestämmelser.
Fram till början på 60-talet användes även ett vagnskadeprotokoll. Ju fler plåtskador man fick under tävlingen desto fler vagnskadeprickar/sekunder blev det.
På 70-talet infördes vagnbok där tidigare brister måste vara åtgärdade inför kommande tävling. En märklig sak var att ingen störtbåge var godkänd att användas vid privatkörning med tävlingsbilen. Vid normal besiktning vid Bilprovningen måste alltså den skyddsutrustningen tas bort, vilket ju inte var det enklaste. Den här bestämmelsen fanns en bra bit in på 70-talet….
Bilorientering
arrangerades ofta på 60-talet av Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) eller 
Motormännens Riksförbund (M) i konkurrens med SVEMA/SBF-klubbar. Starten var oftast sent på kvällen med målgång fram på småtimmarna. Orienteringskontroller (OK), passerkontroller (PK) och tidskontroller (TK) var och är de vanligaste. Man navigerade på svartvägar, där t.ex. körvägen kunde anges så här: ”Kör 12 mm S. o i Sanatoriet”. Sedan 70-talet har allt fler SBF-anslutna klubbar engagerat sig som arrangörer medan MHF och M sysslar med annat.
___________________________________________________________________